充满想象的佛山西能预见的“未来城”

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在佛山西站,前往香港西九龙站的G6579高速列车慢慢驶入平台。南方日报记者戴嘉欣的照片

7月10日,肇庆的G6579高速列车早上进入佛山西站,驶往香港西九龙站。下午从南宁出发的G417高速列车也经佛山西站前往香港。这两条高速铁路首次成为佛山和香港的轨道交通。

高铁实现直接沟通,缩短佛山与香港之间的距离。对于佛山西站来说,它是区域综合交通枢纽进一步完善的见证。

从道路到通道,从节点到枢纽,自佛山西站开通以来,“门户”的特征越来越明显。佛山西站是广东,香港,澳门和大湾区西南辐射区的交汇处。它可以连接广东和广西,辐射到东南亚。东边是广东,香港,澳门的枢纽之一。它直接连接广州,深圳,香港等中心城市大湾区。

佛山市委书记,市人大常委会主任陆毅表示,要加强基础设施互联,建设佛山成为大湾区西部枢纽城市。在区域合作要素加速的同时,佛山西站将东西两大区域结合,具有得天独厚的区位优势,聚集八方资源,成为区域合作与发展的关键。南海依托佛山西站,全面启动佛山西站新城建设,打造粤港澳枢纽新枢纽,打造千灯湖传奇。

●南京日报记者陆浩能通讯员区志英

节点到集线器

轨道交通时代新门户的兴起

随着新的国家铁路运营图的实施,佛山西站的区位优势得到进一步突出。

如果我们回顾一下佛山西站的建设和发展,实际上,其交通枢纽的定位已经奠定了这个站的蓝图阶段。佛山西站是中国最大的地下高速火车站。根据设计,总规模为10站和23线。该铁路的年客运量将达到7590万人次,这是一条高速铁路和城际。大型综合交通枢纽,有地铁,公交,出租车,长途,私人交通等多种交通方式。

2017年4月,广东省宣布《广东省综合交通运输体系发展“十三五”规划》,并建立广州火车站,广州火车南站,广州火车东站,佛山西站,屯溪站为主要客运站,建设“五大三辅”广州铁路客运枢纽的模式。根据这一定位,佛山西站是广东,香港,澳门大湾区的“西门”。

经过四年的建设,2017年8月,佛山西站正式开通运营。开通时,贵光线和南光线的两条高速铁路线以及广佛峪铁路通过。此时,佛山西站作为枢纽的潜力刚刚揭晓。

一直以来,各界都呼吁向佛山西站引进更多的轨道交通线路。佛山科技大学交通规划研究所所长曾晓明曾表示,如果佛山西站只是中途停留,那么新城中心的规划将毫无意义。佛山必须努力在佛山西站设置更重要航线的起点和终点,以便人流可以聚集到西站。

佛山西站各界人士的期望也得到了明确的回应。目前,佛山西站已引入三条高速铁路(贵港,南光,西海岸)和两条城际铁路(广佛,广佛环)。数据显示,佛山西站目前每天运营204列火车,其中包括20列火车。

随着列车数量的不断增加,枢纽的作用也在不断涌现。自今年年初以来,佛山西站已发送约258万名旅客,达到286万人次,共计约544万人次。未来,佛山地铁3号线和4号线将开通,广州地铁28号线将与佛山西站相连。巨大的地铁容量将进一步释放佛山西站的关键作用。

今天,佛山西站增加了从南宁到香港和肇庆到香港的列车,使佛山连接广东,香港和澳门的大湾区城市群,更接近中国联通的西部和西南部。

依托高铁,城际,地铁交通网络,各种资源形成集聚,新兴的佛山西站枢纽新城为人才,资金,创新等资源的聚集搭建区域开放合作的新平台,全面的服务设施和通信空间的多样性是实现粤港澳大湾区“1小时生活圈”的载体,成为城市贸易,技术,管理等互动交流的活力。广东,香港,澳门,西南乃至东盟地区。

连接东西

充当区域发展之间的新“按钮”

“钥匙扣”是佛山市委常委,南海区委书记黄志浩的一个比喻,他将范海桥和海一桥描述为桥梁。按钮越密,衣服越紧凑。“

佛山西站也可以作为关系区发展的新“纽扣”。深圳市城市交通规划设计研究中心总经理林涛对佛山西站枢纽的作用进行了研究。根据研究文章,佛山西站作为珠江三角洲地区重要的铁路交通枢纽,为广佛都市区,西至粤港澳大湾区的乘客提供服务,为东北客运提供服务。佛山地区的交通。西部的交通门户具有突出的功能状态。

事实上,西行线已经开通了广东,广西和贵州的高铁经济带。 2015年,广东省以佛山西站枢纽新城为核心,以佛山国家高新区为载体,规划建设粤黔高铁经济区合作试验区(广东公园) )。

从佛山西站出发,沿着这条穿越大西南的道路,区域发展合作产生了许多成果:粤黔黔高速铁路经济带农业产业合作联盟,中小企业综合症联盟,旅游产业联盟,悦贵陶瓷技术联盟,铝型材供应链联盟,家具采购联盟等平台纷纷涌现。佛山陶瓷,家具,花卉,水产养殖等佛山最活跃的经济要素有高铁到广西,贵州等省。

从资金,技术到服务,佛山西站引领了粤黔地区的聚集与交流。依托佛山西站的开通,佛山的资金和技术已出口到西南各省,吸引了西南的劳动力和自然资源来到佛山。

现在,随着高铁开通香港,佛山向东开放将更进一步。在这条东行线上,它是广东,香港和澳门最活跃的科技领域。广深港澳科创走廊是经济发展的新轴心。该轴汇集了人才资本,技术创新和金融服务等高端要素。《粤港澳大湾区发展规划纲要》提到依托高速铁路,城际铁路和高等级公路作为主要的快速运输网络和港口集团和机场集团,构建区域经济发展轴线,形成有效连接的网络空间格局主要城市之间。

另一方面,高速铁路的渗透亦有助香港的专业服务进入佛山制造业。佛山西站枢纽的作用向东延伸,有利于消除交通不便带来的心理距离。这也有利于吸引专业人士乘坐高铁来到这里开展创新和创业活动。深化“港+佛”合作是一大优势。

作为枢纽,一个“按钮”,现在,新的佛山西站枢纽将高铁经济带的影响扩展到东盟地区,向东延伸到香港和澳门,为佛山的制造业和深圳的创新资源,香港的服务业融合提供应用场景,整合大西南和东盟地区的资源,劳动力,技术,产品,资金和服务。

集成集成

交通枢纽与城市功能融合的新空间

“机场高速公路等候大楼将在这里建成。”“未来将在西站建成一个商业综合体。”走在佛山西站的车站,工作人员指着外面的土地该站虽然仍在建设中,但未来它们将成为佛山西站新城的一部分。

根据佛山西站的有关规划,依托高铁,地铁,轨道交通网络,枢纽新城以综合服务设施和多元化的交流空间为载体,参加国际展览,国际会议和其他活动为契机,建立一个45分钟的广佛创新城市生活和工作圈已成为粤,港,澳,西南等地区的商业,技术,管理和其他地区的活力互动交流。

只有“站”不能支持“城市”。南海建议“借城建城”,实现枢纽站与城市功能的融合。林涛的研究文章指出,综合交通枢纽应该是一个区域而不是一个单一的概念,中心应该与城市的主要功能区域一起考虑。枢纽运输应设计与城市功能相结合,以枢纽站为中心,通过地上和地下层面的联系渠道,创造城市街区的三维扩展,实现周边城市的协调发展。

纵观世界,有许多“借城”的成功和参考例子。例如,德国柏林中央火车站利用中心城市交通位置的优势,创建了一个城市功能区,将交通枢纽与商务和休闲功能相结合。柏林中央火车站是一个综合的国家铁路,轻轨,地铁和公共交通三维转运中心。该站提供便利的运输和转移功能,并集商务和办公功能于一体。它提供购物和休闲场所,形成一个充满活力的建筑群,并紧密连接城市周围的不同城市空间,为城市提供持续发展。电力已成为城市的黄金地带。

此外,位于东京南部的东京品川站通过在车站周边地区周围建立商业和商业集群,建立了一个新的城市发展中心。九龙广九铁路的尽头也融合了交通枢纽和商业活动等功能,使其成为香港最发达的地区之一,资源流动最为频繁。

从区域和国内交通枢纽和城市功能的整合来看,突出的特点是人流,物流,资金流,甚至技术流和服务流,其基础无疑是人流。

返回佛山西站,未来的地铁开通和空中轨道交通将实施,客流量的增加将成为“未来城市”建设的基础。随着商业,展览和酒店等商业功能的出现,佛山西站新城不仅是通往粤港澳西部的门户,也是广州 - 崇都都市的西部客厅。区域。

未来,依托佛山市,大湾区,越西西乡和西江经济带,以及“一带一路”国家和地区经济区之间的经济资源和生产资源及生产,制造和服务将是全面整合,深度整合,佛山西站枢纽新枢纽将成为经济圈内大湾区的新枢纽。